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原创 | 王牌产品优势尽显!江铃燃油、增程轻卡这样实现节能降耗
Original
周晨
商用车新网
2024-11-01
【商用车新网原创】
在油价高企、运价低迷,货运行业高度内卷的当下,降本增效对用户的意义愈发凸显。一款能耗低、品质优的车型,无疑能以更低的全生命周期成本,降低用户经营压力,实现收益最大化。
近日,以“拉货就要省着拼”为主题的“江铃·东鹏杯”轻卡家族节能赛正式进入复赛阶段。炎炎夏日,江铃轻卡旗下江铃凯运+与江铃E路达增程轻卡,以出色的节能表现证明了,货运微利时代谁才是轻卡用户的最佳节能选择!
那么,在高效节能方面,这两款车型究竟有哪些独到之处?
青云架构赋能 凯运+多管齐下降低油耗
燃油轻卡——江铃凯运+,这是江铃汽车于2023年在原有经典产品凯运基础上打造而来的全新一代车型,“+”代表着车辆性能的全面升级。江铃凯运+不仅在颜值、舒适、节能、动力、承载等方面实现了跃升,更做到了轻卡应用场景的全方位覆盖,被用户誉为“全能”轻卡。
江铃凯运+的强大产品力来自于青云架构的赋能。
这一架构是江铃汽车对数千名轻卡用户进行深度调研、针对市场趋势与用户痛点,结合创新技术打造,涵盖智能驾驶、智能网联、先进电器结构、多元化动力、高性能底盘5大核心技术平台,能够赋予产品高科技、轻量化、品质靓、谱系广的特征。
江铃凯运+在轻量化方面的优势尤为突出。
车辆大量使用高强度轻量化材料,650超强钢直通车架,承载强度提升83%,减重17%。前后板簧采用复合材料,提升耐久度的同时,减重83kg。前轴采用合金钢材料,重量较传统碳素钢材料减轻5%~10%。模块化、集成化的零部件设计,也令零部件结构实现最优。以上种种,令整车底盘最大降重280kg,成为降低车辆油耗的有力辅助。
高效动力链是江铃凯运+节油降耗的核心。车辆搭载的腾豹4D25发动机最大功率112kW,最大扭矩400N·m。这款机型具备低转速、大扭矩的特征,1000转时输出扭矩较上代机型提升至280N.m。此外,发动机还搭载了盖瑞特第4代增压器,提升增压效率,促进燃油充分燃烧,具备优异的燃油经济性。
并且,车辆可选装的麦格纳5MT以及万里扬6G40变速器,均具备传动效率高、响应速度快的特征,低粘度齿轮油的应用也能助力整车降低5%的燃油消耗。
此外,江铃凯运+还采用了一体式导流罩和低风阻全新造型设计,整车风阻低至0.43,油耗下降5%。低滚阻轮胎令摩擦阻力下降15%,辅助节油2%。多管齐下,将整车油耗做到最低。
正向开发平台 E路达实现整车能耗优化
毫无疑问,江铃E路达增程轻卡是本届节能赛的一大亮点。这款新车在复赛阶段正式亮相,迎来了出厂后的首个“大考”。江铃E路达增程轻卡的赛场“首秀”,无疑将成为日后首批车主的重要购车参考。
在节能降耗方面,江铃E路达增程轻卡是有备而来。全新正向开发的平台,为其实现超低能耗奠定了坚实基础。
与“油改电”车型不同,江铃汽车通过正向设计,根据增程产品需求,重新规划整车架构,有效规避了非必要的机械传动部件,降低了能量在转换及传递过程中的损耗。这种设计不仅提升了车辆的能源利用率,也使底盘更加紧凑合理,为车辆的轻量化、高效化设计打下坚实基础。
在增程器方面,江铃E路达增程轻卡搭载了江铃自主研发的高效增程系统,增程专用的1.5T汽油发动机应用了低温燃烧系统、智能控制热管理系统、复合低摩擦设计等技术,热效率达到43.5%,使燃油燃烧更充分,提高燃油利用率。
与增程器相配合的是和华为智选车同平台的电机/电控系统,发电机+电控系统效率达到96%。电机搭载博世高效大扭矩扁线电机,效率达到97%,可实现电能的高效利用。
值得一提的是,江铃E路达增程轻卡拥有纯电优先、燃油优先、高速模式三种能量管理模式,分别对应电池的不同保电策略。
纯电优先模式下,车辆会优先消耗电池电量,电量低于20%,增程器开始介入;燃油优先模式则会确保电量在90%左右,低于这个数值,增程器就会介入。同时,车辆还搭载了江铃汽车自主开发的混动轻卡智能控制策略,通过实时监控车辆重量、使用场景、司机用车习惯等环节,智能调节能量回收,相较传统滑行回收方式可节能4%。
得益于底盘的合理规划,江铃E路达增程轻卡拥有了更大的空间去容纳更大容量的电池包以及油箱。50kWh的大电池包搭配70L的油箱超越行业同级水平,再配合车辆在电耗及油耗方面进行的系列智能管理,满载纯电状态下,车辆百公里电耗可低至32kWh,最高续航达到140km;满油满电增程模式下,油耗为8.2L,最高续航可达到750km。
如今,整个货运行业都深陷“内卷”漩涡,在低迷行情的影响下,轻卡用户只能在“车、货、路”之间闪转腾挪谋求生存空间。在这样的行业背景下,一辆高效节能的轻卡对用户而言不仅是生产工具,更是生计和生活。以上两款江铃轻卡,在节能方面下足了功夫,节能效果更是经过了节能赛事的现实考验,近期有购买需求的用户可以参考。
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